Des rues calmes

Genève en 2061

En 2061, les rues de Genève sont calmes. La plupart des gens se déplacent à pied ou à vélo, les rares véhicules sont silencieux et lents, et les revêtements absorbent le peu de bruit qui reste. Dans chaque rue, on entend les oiseaux, les conversations et les enfants qui jouent, et l’été, les gens dorment les fenêtres ouvertes. Sur le lac, voiliers et bateaux électriques glissent en silence, et au bord de l’eau, on n’entend que le vent et les vagues.

Encore une fois, elle n’entendait aucun trafic automobile bruyant ni aucun bateau à moteur perturbant le calme, seulement des voiliers qui glissaient silencieusement.Grooters, Livre 1, Partie 16 « 2061 »

Genève aujourd’hui

• Genève fait figure de pionnière des revêtements phonoabsorbants depuis 1998, et fin 2022, environ 98 % des routes cantonales à assainir en étaient équipées. Pourtant, le volume du trafic maintient encore le bruit au-dessus des limites dans de nombreuses rues (Conseil d’État, 2022).
• Depuis 2022, le canton abaisse les limitations de vitesse pour réduire le bruit : 30 km/h de jour comme de nuit au centre-ville, et 30 km/h la nuit sur de nombreux grands axes. Passer de 50 à 30 km/h réduit le bruit d’environ 3 décibels, soit le même effet qu’une réduction de moitié du trafic (Département des infrastructures, 2022).
• L’Organisation mondiale de la santé recommande de maintenir le bruit routier en dessous de 53 décibels en moyenne et de 45 la nuit. Au-delà, le bruit est associé aux maladies cardiaques, aux troubles du sommeil et à la gêne (OMS, 2018).

Là où c’est déjà fait

• Lausanne a pérennisé en 2021 le 30 km/h de nuit dans toute la ville, après un essai de deux ans. Le bruit moyen a baissé de 2 à 3 décibels, ce qui équivaut à une réduction de moitié du trafic, et les pics de bruit ont diminué de 80 %.
• Bruxelles applique le 30 km/h comme limite générale depuis janvier 2021, surtout pour la sécurité routière ; le bruit routier a baissé de 1,5 à 4,8 décibels.
• Le Königssee, en Bavière, n’accueille que des bateaux à passagers électriques depuis 1909 : tous les 19, appréciés dès le début pour leur glissement silencieux. Sur le lac de Starnberg voisin, un bateau électrique transporte aujourd’hui jusqu’à 300 passagers.

A Pattern Language

Patterns liés, tirés du livre A Pattern Language de Christopher Alexander et ses collègues (1977), un classique de l’architecture et de l’urbanisme.

• 11 Local Transport Areas: Alexander et ses collègues proposent de diviser la ville en secteurs où les voitures peuvent entrer mais pas transiter, afin que la plupart des déplacements locaux se fassent à pied, à vélo ou en véhicules lents, tandis que le trafic de transit reste sur les routes qui les entourent.
• 59 Quiet Backs: Ils estiment que chaque bâtiment donnant sur une rue animée a besoin d’un côté calme, comme un chemin à l’arrière, un jardin ou une cour à l’écart du trafic, où l’on peut se retirer du bruit.

Où en sommes-nous ?

Volonté politique On sait comment faire. Il reste à décider de le faire.

Le chemin vers 2061

Étapes proposées pour la discussion.

1. 2027Plus personne à Genève ne dort au-dessus des valeurs limites de bruit nocturne : 30 km/h la nuit partout où c’est nécessaire, et des radars antibruit qui peuvent sanctionner les véhicules trop bruyants.
2. 2031Le 30 km/h devient la règle dans toutes les rues de la ville, de jour comme de nuit ; près des rives de la ville, les bateaux doivent être électriques ou à voile.
3. 2041La plupart des déplacements locaux se font à pied ou à vélo, le centre-ville est libéré des voitures privées, et plus personne n’est exposé à un bruit routier supérieur aux normes fédérales.
4. 2051Le bruit routier reste en dessous des recommandations de l’Organisation mondiale de la santé dans tout le canton.
5. 2061Comme l’entend Verity au Jardin Anglais : aucun bruit de trafic, aucun bateau à moteur, seulement des voiliers qui glissent en silence.

Ce qui la fait avancer

Les besoins humains qu’elle sert

Questions ouvertes

• Comment Genève peut-elle combler l’écart entre les valeurs limites fédérales et les recommandations plus strictes de l’Organisation mondiale de la santé ?
• Comment les véhicules électriques peuvent-ils rester sûrs pour les piétons sans les sons d’avertissement artificiels que certains pays imposent désormais ?
• Qui décide du calme du lac, alors qu’il est partagé entre plusieurs cantons et la France ?

Sources

1. Conseil d’État de Genève : réponse à la question écrite urgente QUE 1803-A sur le bruit routier (novembre 2022)
2. État de Genève, Département des infrastructures : Modérer la vitesse pour lutter contre le bruit routier (octobre 2022)
3. Queen Mary University of London : réduire le bruit routier pour prévenir les maladies cardiaques, à propos des lignes directrices de l’OMS sur le bruit dans l’environnement (octobre 2018, en anglais)
4. Bayerische Seenschifffahrt : présentation de l’entreprise et histoire des bateaux électriques du Königssee (en anglais)

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