Une ville faite pour la marche et le vélo

Genève en 2061

En 2061, la marche et le vélo sont les façons naturelles de se déplacer à Genève. Chaque quartier a ses commerces, ses cafés, ses écoles et ses services à quelques pas. Des pistes et des rues réservées séparent les vélos, les vélos électriques rapides et les piétons, si bien que les collisions sont devenues très rares, et les cyclistes font preuve de respect envers les piétons. La plupart des gens vivent près de leur lieu de travail : personne ne met plus de 20 à 30 minutes pour s’y rendre, à pied au centre, à vélo depuis les quartiers proches, ou en métro depuis la périphérie.

Belle sensation, pensa Verity, quelle différence ça fait quand il n’y a pas plein de voitures garées et roulant partout.Grooters, Livre 1, Partie 16 « 2061 »

Genève aujourd’hui

• La part des ménages possédant un vélo électrique a plus que doublé en six ans, passant de 7 % en 2015 à 15 % en 2021 (même source).
• La marche reste peu utilisée pour aller au travail : seuls 21 % des déplacements pour le travail se font à pied, contre 48 % des déplacements pour les achats (même source).
• En ville de Genève, 65 % des étapes de déplacement se font à pied ou à vélo, contre 42 % dans les communes périurbaines, moins denses (même source).

Là où c’est déjà fait

• Pontevedra (Espagne) a rendu piéton son centre historique en 1999, puis a limité la vitesse à 30 km/h dans toute la ville et à 10 km/h au centre. Le trafic a baissé de 92 % au centre et de 53 % dans l’ensemble de la ville, et il n’y a plus eu de mort sur la route dans la zone piétonne depuis 1999. Avec si peu de voitures, la ville n’a pas besoin de pistes cyclables séparées : les cyclistes sont tenus de respecter les piétons.
• Copenhague (Danemark) investit dans le vélo depuis les années 1970 et a construit 350 km de pistes cyclables séparées des voitures, souvent par une bordure ou des arbres. En 2014, 45 % des personnes qui travaillaient ou étudiaient en ville s’y rendaient à vélo, et la moitié des cyclistes de Copenhague disent pédaler simplement parce que c’est le moyen le plus facile de se déplacer.

A Pattern Language

Patterns liés, tirés du livre A Pattern Language de Christopher Alexander et ses collègues (1977), un classique de l’architecture et de l’urbanisme.

• 9 Scattered Work: Alexander et ses collègues estiment que les lieux de travail devraient être répartis dans toute la ville plutôt que concentrés dans des zones d’affaires, afin que les gens puissent vivre près de leur lieu de travail.
• 56 Bike Paths and Racks: Ils proposent un réseau continu de pistes cyclables, séparé autant que possible à la fois du trafic automobile et des chemins piétons, avec des places de stationnement pour vélos à chaque destination.

Où en sommes-nous ?

Déjà réalisé ailleurs Une ville ou un pays le fait déjà. Genève n’a plus qu’à l’adapter.

Le chemin vers 2061

Étapes proposées pour la discussion.

1. 2027Genève publie une carte qui montre, pour chaque quartier, ce que l’on peut atteindre en 15 minutes à pied ou à vélo.
2. 2031Un réseau continu de pistes cyclables protégées relie tous les quartiers, avec des espaces séparés pour les piétons et les cyclistes, et suffisamment de stationnement sécurisé pour vélos au centre-ville.
3. 2041Chaque quartier a ses commerces, ses services et ses espaces verts à quelques pas, et plus des deux tiers des déplacements se font à pied ou à vélo.
4. 2051La plupart des gens vivent à 20 ou 30 minutes au plus de leur lieu de travail, à pied, à vélo ou en métro.
5. 2061Comme le constate Verity, les gens se déplacent surtout à pied ou à vélo, dans une ville calme et harmonieuse.

Ce qui la fait avancer

Les besoins humains qu’elle sert

Questions ouvertes

• Genève devrait-elle séparer cyclistes et piétons, comme Copenhague, ou ralentir suffisamment le trafic pour que tous partagent l’espace, comme à Pontevedra ?
• Comment tenir les vélos électriques rapides, qui peuvent atteindre 45 km/h, à bonne distance des piétons ?
• Comment les personnes âgées et les personnes en situation de handicap peuvent-elles se déplacer facilement dans une ville avec peu de voitures ?
• Avec l’explosion de l’usage du vélo et du vélo électrique, le centre-ville manque de places de stationnement pour vélos : quelles solutions créatives Genève peut-elle trouver, et que peut-elle apprendre de villes comme Amsterdam et Copenhague ?

Sources

1. Office cantonal de la statistique (OCSTAT) : La mobilité des habitants du canton de Genève en 2021 (septembre 2023)
2. ClimateXChange : étude de cas sur la piétonnisation et la marchabilité à Pontevedra, en Espagne (en anglais)
3. C40 Cities : guides de bonnes pratiques, Copenhague, ville des cyclistes (février 2016, en anglais)

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