Un métro pour toute la région

Genève en 2061

En 2061, un réseau souterrain automatique dessert Genève et toute sa région transfrontalière, du Pays de Gex au pied du Salève, en complément du Léman Express. Les trains passent toutes les quelques minutes, silencieux et fiables, et la plupart des gens peuvent rejoindre une station à quelques pas de chez eux. En surface, les rues autrefois occupées par les trams, les bus et les voitures sont devenues des lieux pour les gens, les arbres et les vélos.

Les rails de tramway aussi, remplacés par une nouvelle entrée de station de métro, magnifiquement décorée. Apparemment, le métro était le seul transport public nécessaire dans cette Genève du futur.Grooters, Livre 1, Partie 16 « 2061 »

Genève aujourd’hui

• Le Grand Conseil a voté un crédit de 30 millions de francs pour les études préliminaires, et une votation populaire est prévue. Le projet n’a pas été priorisé dans le rapport d’experts fédéral « Transports 2045 », faute d’études préalables disponibles à ce moment-là (même source).
• Parmi les principaux enjeux identifiés figurent les nappes phréatiques, les déblais, la traversée du lac et le réseau dense de conduites et de câbles souterrains existants au centre-ville (même source).

Là où c’est déjà fait

• Le Léman Express a ouvert en décembre 2019 avec une nouvelle liaison de 16 km entre Cornavin et Annemasse, créant l’un des plus grands réseaux ferroviaires transfrontaliers d’Europe, avec 45 gares pour un bassin de près d’un million d’habitants. Il a atteint son objectif de 50 000 voyageurs par jour, fixé à quatre ans, en seulement deux ans, et a dépassé les 80 000 voyageurs par jour à l’automne 2024.
• Lausanne a voté à 62 % en faveur d’un métro automatique en 2002, le premier dans une ville suisse, malgré un fort scepticisme. Construit en quatre ans et mis en service en 2008, le M2 était conçu pour 25 millions de voyageurs par an et en transportait 31 millions dix ans plus tard, tandis que le trafic automobile au centre-ville baissait de 13 %.

A Pattern Language

Patterns liés, tirés du livre A Pattern Language de Christopher Alexander et ses collègues (1977), un classique de l’architecture et de l’urbanisme.

• 16 Web of Public Transportation: Alexander et ses collègues estiment que les transports publics ne fonctionnent qu’en réseau maillé, où chaque ligne rejoint les autres à des points d’échange, afin que l’on puisse aller de partout à partout sans voiture.

Où en sommes-nous ?

Ingénierie et échelle Le principe fonctionne, mais il faut des investissements, du temps ou une meilleure technologie.

Le chemin vers 2061

Étapes proposées pour la discussion.

1. 2027Genève vote sur la Liaison Jura – Léman – Salève, planifiée avec les autorités françaises.
2. 2031Les travaux sont en cours, et le Léman Express circule plus souvent, avec de nouvelles gares des deux côtés de la frontière.
3. 2041La première ligne souterraine ouvre, reliant le Pays de Gex, le CERN, l’aéroport, les organisations internationales, le centre-ville, Carouge et Saint-Julien.
4. 2051De nouvelles lignes complètent le réseau ; les trams cèdent la place là où ils posent le plus de problèmes, et une partie des bureaux s’installe en périphérie, plus près de là où les gens habitent.
5. 2061Comme le constate Verity au rond-point de Plainpalais, les rails de tram ont disparu et le métro est le seul transport public dont la ville a besoin.

Ce qui la fait avancer

Les besoins humains qu’elle sert

Questions ouvertes

• Comment un réseau souterrain peut-il se développer sans engorger le centre-ville, par exemple en transformant des bureaux du centre en logements et en construisant de nouveaux bureaux en périphérie ?
• Pourquoi faut-il aujourd’hui autant de temps pour construire quelques dizaines de kilomètres de voie ferrée en ville qu’il en a fallu pour en construire des milliers à travers le Canada dans les années 1880, et comment changer cela ?
• Comment les tunnels peuvent-ils éviter les tunnels de l’accélérateur du CERN, les nappes phréatiques et les réseaux souterrains existants du centre-ville ?

Sources

1. Conseil d’État de Genève : Liaison Jura – Léman – Salève, périmètre et caractéristiques du futur train léger souterrain, point presse (novembre 2025)
2. Léman Express : 5 ans de succès et nouvelle liaison pour Genève-Aéroport et Vernier, communiqué de presse (juin 2025)
3. Le Temps, via la CITraP Vaud : Le M2 fait sa mue après dix ans (septembre 2018)

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