Moins de travaux, et plus rapides

Genève en 2061

En 2061, les chantiers sont rares et courts à Genève. Sous les rues principales, des galeries techniques abritent les conduites d’eau, de gaz, d’électricité, de chauffage et de données, que l’on peut inspecter et réparer sans éventrer la chaussée, comme sous la rue du Marché depuis les années 1980. Lorsque des travaux en surface sont nécessaires, ils sont planifiés des années à l’avance, coordonnés entre tous les réseaux, et réalisés rapidement, souvent en un week-end ou en quelques nuits, avec des éléments préfabriqués et des machines silencieuses.

1855, ajouta l’encyclopédie vivante des Grooters, et seulement un an plus tard, une voie ferrée le traversait.Grooters, Livre 1, Partie 16 « 2061 »

Genève aujourd’hui

• L’une des raisons de la complexité de ces travaux est le trafic qu’il faut maintenir : deux lignes de tram, avec un tram toutes les trois minutes dans chaque sens, de 4 h à 2 h, tous les jours de l’année, ainsi que des trolleybus toutes les deux minutes aux heures de pointe (même source).
• Les travaux se répartissent entre la Ville de Genève, responsable du revêtement, et le canton et les TPG, responsables des rails et de leurs équipements (même source).

Là où c’est déjà fait

• Les Pays-Bas ont fermé l’autoroute A20 du vendredi soir au lundi matin en avril 2014 pour retirer un ancien viaduc et en poser un nouveau : une structure préfabriquée complète de 1100 tonnes, construite à l’avance et mise en place en une seule opération. L’ensemble du projet a été terminé un an plus tôt que prévu, et l’entreprise a obtenu des points dans l’appel d’offres pour la rapidité d’exécution.
• Pékin (Chine) a remplacé en 43 heures, le temps d’un week-end de novembre 2015, le tablier de 1300 tonnes du pont de Sanyuan, l’un de ses carrefours les plus fréquentés, avec 206 000 véhicules par jour. Avec les méthodes conventionnelles, les travaux auraient duré des mois et provoqué d’énormes embouteillages dans toute la ville.

Où en sommes-nous ?

Déjà réalisé ailleurs Une ville ou un pays le fait déjà. Genève n’a plus qu’à l’adapter.

Le chemin vers 2061

Étapes proposées pour la discussion.

1. 2027Genève et ses services industriels publient un plan commun sur dix ans de tous les travaux sur les réseaux et les rues, afin que chaque rue ne soit ouverte qu’une seule fois.
2. 2031Les appels d’offres publics attribuent des points pour la brièveté des travaux et la faiblesse des nuisances, comme aux Pays-Bas, et la préfabrication devient la norme pour les ponts et les ouvrages.
3. 2041Chaque grande rue reconstruite reçoit une galerie technique, et la plupart des réparations ne nécessitent plus d’éventrer la chaussée.
4. 2051Les chantiers sont rares et courts, réalisés surtout la nuit ou le week-end avec des machines silencieuses.
5. 2061Les passants remarquent à peine que les rues de Genève sont en réparation.

Ce qui la fait avancer

Les besoins humains qu’elle sert

Questions ouvertes

• Qu’est-ce qui ralentit le plus les travaux publics en Suisse : les règles des marchés publics, la coordination entre autorités, les recours, les règles sur le temps de travail et le bruit, ou le perfectionnisme ? Et que peut-on changer en premier ?
• Comment les appels d’offres publics peuvent-ils récompenser la rapidité et la faiblesse des nuisances sans sacrifier la qualité ni la sécurité ?
• Comment rendre les métiers de la construction attrayants pour les jeunes en Suisse ?

Sources

1. Grand Conseil de Genève : rapport sur la motion M 2816-A, Pour des Rues Basses dignes du rayonnement de Genève (avril 2023)
2. Boskalis : Moordrecht, Pays-Bas, amélioration du trafic à l’entrée et à la sortie de l’autoroute A20, fiche de projet (2015, en anglais)
3. World Highways : un pont très fréquenté remplacé rapidement à Pékin (2015, en anglais)

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