Personne n’est tué ni gravement blessé sur les routes genevoises

Genève en 2061

Plus personne n’est mort dans les rues de Genève depuis de nombreuses années. La marche et le vélo sont les façons normales de se déplacer, les rares véhicules sont des camionnettes de livraison silencieuses, et les enfants vont seuls à l’école à vélo.

La chose suivante qu’elle remarqua, c’est à quel point tout était calme. Les gens se déplaçaient principalement à pied ou à vélo…Grooters, Livre 1, Partie 16 « 2061 »

Genève aujourd’hui

• Le vélo est plus risqué à Genève qu’ailleurs en Suisse : 409 accidents de vélo et 4 cyclistes tués en 2025, soit une hausse de 10 % en un an (Pro Vélo, cité dans le même rapport).
• Les blessés graves ont augmenté de 4,2 % en 2024, et les accidents impliquant des personnes de plus de 65 ans à vélo électrique ont presque triplé.
• En 2026, une résolution demandant au canton de viser « zéro mort et blessé grave » a été refusée en commission par 9 voix contre 6, sans audition d’experts. Certains membres ont fait valoir que des chiffres rapportés aux kilomètres parcourus seraient plus favorables à Genève, en raison de ses nombreux pendulaires.

Là où c’est déjà fait

• Helsinki (Finlande) n’a enregistré aucun mort sur ses routes pendant douze mois, de juillet 2024 à juillet 2025. Plus de la moitié de ses rues sont limitées à 30 km/h, les carrefours et les passages piétons ont été réaménagés, et la marche, le vélo et les transports publics ont été développés. Les responsables de la ville l’attribuent à un travail systématique de longue haleine plutôt qu’à une mesure unique.
• La Suède a adopté la « Vision zéro » en 1997 : le principe selon lequel personne ne devrait être tué ni gravement blessé sur la route, et selon lequel le système routier doit être conçu pour que les erreurs humaines ne soient pas mortelles. Elle a depuis été reprise par de nombreux autres pays et villes.
• Oslo (Norvège) n’a enregistré aucun mort parmi les piétons et les cyclistes en 2019. Les morts sur les routes de la ville sont passés de 41 en 1975 à un seul en 2019.

Où en sommes-nous ?

Déjà réalisé ailleurs Une ville ou un pays le fait déjà. Genève n’a plus qu’à l’adapter.

Le chemin vers 2061

Étapes proposées pour la discussion.

1. 2027Le canton adopte un objectif zéro officiel, avec un rapport public annuel mesuré à la fois par habitant et par kilomètre parcouru.
2. 2031Le 30 km/h devient la règle dans les rues de la ville ; les carrefours les plus dangereux sont réaménagés ; un réseau cyclable protégé et continu relie tous les quartiers.
3. 2041Le centre-ville est libéré des voitures privées, à l’exception des livraisons et des véhicules partagés en périphérie. Genève enregistre sa première année complète sans mort sur la route.
4. 2051Dix années consécutives sans mort sur la route ; les blessés graves sont devenus rares.
5. 2061La ville calme de Verity : les rues appartiennent à nouveau aux gens.

Ce qui la fait avancer

Les besoins humains qu’elle sert

Questions ouvertes

• Quelle mesure est la plus juste pour une ville qui compte autant de pendulaires frontaliers : les victimes par habitant ou par kilomètre ? Publier les deux met fin au débat.
• Comment protéger les personnes âgées à vélo électrique sans les décourager de rouler ?
• Les véhicules autonomes partagés peuvent-ils éliminer complètement l’erreur humaine, et quand ?

Sources

1. Grand Conseil de Genève, rapport R 1052-A, « Objectif zéro mort et blessé grave sur nos routes » (2026)
2. Observatoire européen de la mobilité urbaine : Helsinki n’a enregistré aucun mort sur la route en un an (22 août 2025, en anglais)
3. Administration suédoise des transports : origine et histoire de la Vision zéro (en anglais)
4. CIHT : aucun piéton ni cycliste tué à Oslo l’an dernier (janvier 2020, en anglais)

Retour aux idées du thème Santé